4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂1亿等于多少万“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化在(zài)内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的1亿等于多少万(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的(de)首场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的(de)都是(shì)换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

1亿等于多少万　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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