新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前(qián)的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主对换(huàn)电的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能(néng)源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电服(fú)务产业链的(de)龙头企业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财(cái)报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第(dì)三方充(chōng)电网络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基(jī)础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是(shì)否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要(yào)基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增(zēng)长率(lǜ)将(jiāng)不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了(le)在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动(dòng)车均(jūn)有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术(shù)发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电(diàn)桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民(mín)宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市(shì)场中。近两(liǎng)年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位(wèi)新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报(bào)曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在(zài)于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由(yóu)此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业(yè)将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司研报(bào)，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验(y心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗àn)和资源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续运营(yíng)运维的(de)三位一(yī)体综合服(fú)务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售收入(rù)及后续(xù)运营(yín心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗g)运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模(mó)式的(de)企业不多，第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充(chōng)电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测(cè)等问(wèn)题，为(wèi)新能源汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗电(diàn)站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来了成立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一(yī)键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站依(yī)然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的(de)服务(wù)模式(shì)较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力(lì)双(shuāng)碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业(yè)务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立(lì)现代能(néng)源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将(jiāng)是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场份额的(de)胜(shèng)负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 心力憔悴是什么意思，心力憔悴是成语吗