关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次(cì)死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或(hu春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对ò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦(dàn)出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěn春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对g)架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的(de)是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事(shì)故(gù)发(fā)生在(zài)机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对