关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还(hái)是能够起(q护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗ǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行(x护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗íng)员和空(kōng)管的处(chù)置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的(de)一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机(护士是事业编制吗 2023年护士还有编制吗jī)上一百多(duō)人全部撤离(lí)，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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