4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等(děng)一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下(xià)，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪轿(jiào)车和小货车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一(yī)季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车(chē)计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在(zài)中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我们(men)会的，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量再顺颂夏祺的含义，顺颂夏琪度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依赖代(dài)工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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