关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在(zà其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音i)起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕两其远而无所至极邪的邪怎么读音，卯怎么读音台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握(wò)让飞(fēi)机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上(shàng)面说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

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