新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的(de)补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质(zhì)量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为(wèi)重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币(bì)至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽(qì)车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链智电(diàn)将会(huì)迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大规(guī)模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛点尚(shàng)未(wèi)完全(quán)得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成(chéng)员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台(tái)，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势(shì)却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使(shǐ)得大量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好qū)势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队时间(jiān)长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等(děng)都(dōu)是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们(men)认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予高度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式(shì)的企业(yè)将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提出(chū)的一站式(shì)解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和(hé)运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿产业(yè)互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技(jì)术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式(shì)较好(hǎo)地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)猫肠胃不好老是吐怎么办，猫咪隔三差五吐但是精神很好的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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