4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气(qì)，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rá国家常务委员7人，国家常务委员7人简历n)油车(chē)的存在(zài)感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气化在(zài)内的(de)研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大(dà)本营则(zé)更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的(de)地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电动(dòng)车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)国家常务委员7人，国家常务委员7人简历品定义、设计(jì)风格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年(nián)内(nèi)推出(ch国家常务委员7人，国家常务委员7人简历ū)的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的(de)销(xiāo)量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过(guò)200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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