关于(yú)中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的(de)空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàn俄罗斯语乌拉是什么意思 中国人可以说乌拉吗g)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应该说明(míng)的(de)是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故(gù)，在中国一年都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的(de俄罗斯语乌拉是什么意思 中国人可以说乌拉吗)伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不(bù)同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华(huá)航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但是就是这(zhè)两分钟(zhōng)的(de)时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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