新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市(shì)场规(guī)模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换(huàn)空(kōng)间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经审(shěn)计财务报(bào)告(gào)。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国(guó)最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量(liàng)是(shì)否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的(de)方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)之字是什么结构的字，近字是什么结构量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看(kàn)好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长(zhǎng)约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。之字是什么结构的字，近字是什么结构p>

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技(jì)术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本(běn)地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企业等(děng)都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电(diàn)网络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的(de)地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通(tōng)协(xié)会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金(jīn)资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出(chū)的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系(xì)统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全(quán)充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参与市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内的(de)一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不(bù)仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第(dì)四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空间之字是什么结构的字，近字是什么结构(jiān)。能(néng)链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场(chǎng)景中(zhōng)的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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