关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下绿豆汤的热量是多少大卡，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才(cái)发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成三截(jié)，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的空难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场附近，绿豆汤的热量是多少大卡救援通(tō绿豆汤的热量是多少大卡ng)常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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