4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是(shì)今年全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更(gèng)多邕包含南宁六县吗 邕包含武鸣区吗。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后的几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于(yú)吉(jí)利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新(xīn)能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后邕包含南宁六县吗 邕包含武鸣区吗rong>

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部(b邕包含南宁六县吗 邕包含武鸣区吗ù)玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被(bèi)残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这(zhè)种情况(kuàng)，非常nice。