5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南，大力发(fā)展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济(jì)发展。很多(duō)车企(qǐ)对于(yú)GDP和(hé)就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售(shòu)时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济(jì)研究会(huì)副会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济(jì)学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的(de)湖南电大几本，湖南长沙电大是几本是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言股神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新(xīn)能(néng)源行业前(qián)景的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一(yī)段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读(dú)“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号(hào)，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的新(xīn)燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被(bèi)迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车(chē)所需(xū)的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按照这个比(bǐ)例计算(suàn)，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数(shù)据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合(hé)我(wǒ)国新能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的(de)禁售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特(tè)大(dà)型(xíng)城湖南电大几本，湖南长沙电大是几本市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性(xìng)示(shì)范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃(rán)油车或在2020年率先实(shí)现退(tuì)出，私家(jiā)车(chē)最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退(tuì)出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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