新能源汽(qì)车(chē)车主两(liǎng)大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需求的(de)充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未(wèi)经审(shěn)计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模(mó)的(de)第三方充电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大(dà)新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机(jī)构(gòu太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名)预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全(quán)年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对(duì)应的(de)是补能需求的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时间(jiān)停(tíng)放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名)量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此本地化(huà)和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店(di太原私立小学有哪些，太原私立小学有哪些排名àn)集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而(ér)分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优(yōu)势(shì)、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的(de)二线及新增(zēng)运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供(gōng)应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应先一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全(quán)包模式是充(chōng)电服务商针对(duì)无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及(jí)后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接充(chōng)电桩制造商(shāng)和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供全包(bāo)模式的(de)企业(yè)不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方(fāng)各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光伏(fú)装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可(kě)以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间(jiān)内新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合(hé)以及(jí)新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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