4月18日，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大了，围(wéi)观的(de)人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居(jū)然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都把新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投(tóu)资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了(le)。我们(men)会(huì)的，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？)其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的(de)产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？年内推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的(de)优势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程(chéng)度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？