4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会(huì)近(jìn)半成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存85个(gè)品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rá上海四大八校是指什么高中，上海市重点高中排名一览表n)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升上海四大八校是指什么高中，上海市重点高中排名一览表(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电(di上海四大八校是指什么高中，上海市重点高中排名一览表àn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得中国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布(bù)会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行(xíng)平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油(yóu)车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车(chē)的(de)第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时候，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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