4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气(qì)化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被优秀欧莱雅精华肌底液好用吗，欧莱雅肌底液的作用和功效(xiù)的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营销中心放在(zài)了(le)B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操(cāo)出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源(yuán)，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞(gǎo)成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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