关于中国飞机事故(gù)率是多少的(de)最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员是(sh引号怎么写标点符号，稿纸双引号怎么写ì)否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当(dāng)时飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事(shì)故发生在机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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