4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车(chē)型(xíng)的车企，观展的(de)行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度(dù)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是(shì)清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自(zì)己(jǐ拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？)落(luò)人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运(yùn)作，高拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 拇指到食指一扎是几厘米，一扎几厘米？