5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难(nán)道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与(yǔ)金(jīn)融创(chuàng)新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业(yè)于(yú)清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院(yuàn)博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务(wù)，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济(jì)最(zuì)有希望(wàng)的，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新(xīn)能源行(xíng)业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当(dāng)下不(bù)投新(xīn)能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有(yǒu)道(dào)理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗年4月，欧盟理事(shì)会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销售非零(líng)碳排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟(méng)内(nèi)部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则(zé)将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门富士康在河南有多少员工 富士康是上市公司吗级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在一些(xiē)不(bù)足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上(shàng)来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要(yào)30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价格大幅度上涨(zhǎng)，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源(yuán)与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上(shàng)海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示(shì)范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就(jiù)是(shì)传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城市(shì)、重(zhòng)点区域(yù)，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南(nán)等(děng)地区。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公(gōng)交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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