关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞先中间后两边的字有哪些 先外后内的字有哪些机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一(yī先中间后两边的字有哪些 先外后内的字有哪些)定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得当(dāng)，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的(de)空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事(shì)故(gù)发(fā)生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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