4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都(dōu)是(shì)新能(néng)源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车(chē)企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场份(fèn)额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发(fā)项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面(miàn)转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至20冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷21年，吉利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自(zì)主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能(néng)源(yuán)业(yè)务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度(dù)和布(bù)局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷低成本(běn)探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎn冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷g)基(jī)因，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多(duō)车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业(yè)的(de)市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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