5月15日(rì)，知名(míng)经(jīng)济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产销售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议(yì)过于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与金融创新研究中心联席主任盘(pán)和林(lín)认为，任泽平(píng)的(de)观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是(shì)销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学(xué)经(jīng)济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业(yè)前(qián)景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则(zé)不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见其对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟(méng)分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时间表(biǎo水晶有灵性是不是迷信，水晶是辟邪还是招鬼)，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新(xīn)燃(rán)油车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在(zài)声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至(zhì)零。声(shēng)明(míng)还(hái)表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将(jiāng)在与(yǔ)利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能源汽车销(xiāo)量确(què)实(shí)一路(lù)高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车(chē)业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍(réng)然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补能基础设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术上(shàng)来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加油的(de)便利(lì)性(xìng)还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的(de)全(quán)面退(tuì)出，但由(yóu)于各(gè)地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就(jiù)是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地区。而在(zài)车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年(nián)全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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