5月15日(rì)，知名经济学家任泽平(píng)发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种(zhǒng)交(jiāo)通(tōng)工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很(hěn)多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新研(yán)究中(zhōng)心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完(wán)善，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源(yuán)<冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷/strong>

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华(huá)大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研(yán)究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名(míng)的(de)职务(wù)曾(céng)是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下(xià)不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能(néng)源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必(bì)了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的(de)信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经(jīng)确定了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗(gǎn冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷g)位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注于(yú)纯电动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃(rán)油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复(fù)苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比如(rú)续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说(shuō)，电(diàn)池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还(hái)有差(chà)距。此(cǐ)冰箱1到5哪个最冷，冰箱1最冷还是5最冷外，冬季续(xù)航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基(jī)础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北(běi)、西(xī)南等(děng)地区。而(ér)在(zài)车类上，率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。