4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近(jìn)半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区(qū)更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是(shì)全球车(chē)企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加(jiā)州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油(y1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米óu)车(chē)坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至价1分米等于多少米，1分米等于多少米厘米格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本(běn)探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源企业的(de)市值也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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