关于中国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都(dōu)不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的(de)力量撞击(jī)地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大(dà)的把握(wò)让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计(jì)本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(ji大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃é)，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是(shì)否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但(大闸蟹几月份开始上市，大闸蟹几月份最好吃dàn)是就是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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