新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技(jì)术创新(xīn)进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会(huì)选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一(yī)的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财(cái)报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点尚未(wèi)完(wán)全得(dé)到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部等(děng)八(bā)部门发布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本地化(huà)和分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会(huì)积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设(shè)施(shī)利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们(men)认(rèn)为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的(de)运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备(bèi)当地(d毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法ì)区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源(yuán)具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的企业(yè)将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一(yī)站式解决方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成(chéng)立(lì)合资公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全(quán)充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存(cún)，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可(kě)利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一(yī)站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游(yóu)目(mù)的(de)地就近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自身(shēn)业绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实(s毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法hí)现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链智电预计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充电服务商市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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