4月18日，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭展，热闹(nào)到(dào)什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董事会(huì)近半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势(shì)力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车(chē)型(xíng)的(de)车(chē)企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内(nèi)的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车连(lián)续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风(fēng)格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业(yè)的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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