新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑(lǜ)。但随之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即可解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充(chōng)电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复(fù)出(chū)现，但(dàn)依然无(wú)法否认(rèn)这是(shì)一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然(rán)展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙(lóng)头企业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓(tuò)展充电(diàn)应用场景(jǐng)之(zhī)余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业(yè)的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的(de)最新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对(duì)于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息化(huà)部(bù)、交通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不(bù)低于(yú)小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电(diàn)需求。佛系心态是什么意思p>

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(佛系心态是什么意思gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内(nèi)充电桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设(shè)施数(shù)量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除(chú)了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术是(shì)当前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化(huà)和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)网络(luò)建设呈结构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由(yóu)此具(jù)备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式(shì)的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思创成立合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用(yòng)电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平(píng)台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一(yī)站式服务，并(bìng)联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机器人进行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源(yuán)市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业(yè)务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题仍(réng)将是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行整合以(yǐ)及(jí)新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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