柱(zhù)不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开(kāi)裂吗？柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并(bìng)且裂缝会(huì)发生(shēng)在偏压柱受拉(lā)的一侧的(de)。关于(yú)柱不平衡弯矩会开裂吗以及(jí)柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗为什么，柱不平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗图(tú)片，板柱节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为(wèi)你(nǐ)整(zhěng)理以下的生(shēng)活知(zhī)识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩(jǔ)是(shì)内力(lì)的。

　　弯矩(jǔ)是受力构件截面上的内力(lì)矩(jǔ)的一种(zhǒng)。通俗的说(shuō)法：弯矩是一种(zhǒng)力矩(jǔ)。

　　另一种解(jiě)释说法，就(jiù)是弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(zhèng)(上部(bù)受压)，上部受(shòu)拉为负(fù)(下部受(shòu)压)。它(tā)的标(biāo)准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆(gān)件(jiàn)的有效计算长度。

柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生在(zài)偏压(yā)柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩是(shì)受力构件截面上的内力矩的一种，即垂直于横(héng)截面的内力系的合(hé)力偶矩(jǔ)。

　　构件上(shàng)某(mǒu)个截(jié)面的(de)弯(wān)矩，其大小为该截面截取的构件部分上所有外力(lì)对该截面形(xíng)心矩的代数和。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义为(wèi)：与横(héng)截(jié)面垂直的分布内(nèi)力系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般(bān)而(ér)言，在不同(tóng)的学科中(zhōng)弯(wān)矩(jǔ)的正负(fù)有不同的(de)规(guī)定。

　　规定了弯矩的正负，就可以将(jiāng)弯矩进行代数(shù)计算(suàn)。

柱子混凝土(tǔ)会开裂(liè)么？

• 　　一(yī)，会的，因为柱子(zi)是由混(hùn)凝(níng)土浇筑而成的，混凝土最主要的(de)缺(quē)点是(shì)抗拉能力(lì)差、脆性(xìng)大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的(de)工程实践和(hé)理论(lùn)分(fēn)析表明(míng)，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均(jūn)是带裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使用无大的危害，可允许其存在；我(wǒ)国现(xiàn)行建筑(zhù)、铁路、公路、水利(lì)等(děng)部门设计规范(fàn)均采(cǎi)用限(xiàn)制构(gòu)件裂缝宽度的(de)办(bàn)法来保障混凝土(tǔ)结构的正常使用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直(zhí)接应力(lì)裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计算时不计(jì)算或部分(fēn)漏算；计算模型不合理；结(jié)构(gòu)受力假设与实际(jì)受力不(bù)符；荷载少算(suàn)或漏(lòu)算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够(gòu)。

  　　结构设计时不考虑施(shī)工的可(kě)能(néng)性；设计断面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或(huò)布置错误；结构刚(gāng)度不足(zú)；构造(zào)处理不(bù)当；设计图纸(zhǐ)交代不清(qīng)等(děng)。

  　　         2、施工阶段，不(bù)加(jiā)限制地堆放(fàng)施工机具(jù)、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施(shī)工，擅自更改(gǎi)结构施工顺序，改(gǎi)变结构受力模(mó)式；不对(duì)结构(gòu)做机(jī)器振(zhèn)动下的(de)疲劳强度验(yàn)算等。

  　　        3、使(shǐ)用(yòng)阶(jiē)段，超出设计载(zài)荷的作用于(yú)楼地(dì)面(miàn)、墙面；工业厂房超负(fù)荷使(shǐ)用；发生(shēng)大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外(wài)荷(hé)载引起的(de)次(c台湾是省还是市 台湾是省会吗ì)生应(yīng)力(lì)产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下，由于(yú)结(jié)构物的实际工作状态同常(cháng)规计算有出(chū)入或计算(suàn)不(bù)考虑，从而在某些部位引起(qǐ)次应力导致结(jié)构开(kāi)裂。

  　　        例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布置“X”形钢筋(jīn)、同(tóng)时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论计(jì)算(suàn)该处不会存在弯矩，但实(shí)际该铰仍然能够抗弯，以至出现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致(zhì)钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑(zhù)中经常需(xū)要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿等，在(zài)常规计算中难(nán)以用准确的(de)图式进(jìn)行模拟计算，一般(bān)根据经验设置受力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受力(lì)构件(jiàn)挖(wā)孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨(kuà)预应力连续梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断(duàn)面附(fù)近(jìn)经常可以看到(dào)裂(liè)缝。

  　　因(yīn)此，若(ruò)处(chù)理不(bù)当，在这(zhè)些(xiē)结(jié)构的转角处或构(gòu)件形状(zhuàng)突变处、受力钢(gāng)筋(jīn)截(jié)断处容易(yì)出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常(cháng)见原(yuán)因。

  　　次(cì)应力裂缝多(duō)属(shǔ)张拉台湾是省还是市 台湾是省会吗(lā)、劈(pī)裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应(yīng)力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅是按常规一般不(bù)计(jì)算，但随着现代计算手段的(de)不断完善(shàn)，次应力裂缝也是可以做到(dào)合理验算的。

  　　例如(rú)现在(zài)对(duì)预应力、徐变等产生的二次应力(lì)，不少(shǎo)平面杆系有限(xiàn)元程序(xù)均(jūn)可正确计算(suàn)，但(dàn)在40年前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计上，应注意避(bì)免(miǎn)结(jié)构(gòu)突(tū)变（或断面突变(biàn)），当不能(néng)回(huí)避时，应做局(jú)部(bù)处(chù)理(lǐ)，如(rú)转角处做圆(yuán)角，突变处做(zuò)成(chéng)渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配(pèi)斜向(xiàng)钢(gāng)筋(jīn)，对于(yú)较大(dà)孔洞有条件时可在周边设置(zhì)护边角(jiǎo)钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。

  　　这(zhè)类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但(dàn)必须(xū)指出，如果受压区(qū)出(chū)现起皮或有沿受压(yā)方(fāng)向的短裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是(shì)结(jié)构破坏的前兆(zhào)，其(qí)原因(yīn)往往是(shì)截面尺寸偏(piān)小。

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