4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月(yuè)销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多(duō)，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的(de)车(chē)企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么(me)好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的天的(de)燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自己(jǐ)。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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