关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难事(shì)故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地(d当兵至少要当几年才可以退伍呢，当兵至少当几年才能退伍ì)面当兵至少要当几年才可以退伍呢，当兵至少当几年才能退伍。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在(zài)中国(guó)一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的当兵至少要当几年才可以退伍呢，当兵至少当几年才能退伍(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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