4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董(dǒng)事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也(yě)是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带来(lái)的上百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新能车(chē)晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型(xíng)的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车(chē)的(de)时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什经常对视会产生好感吗，异性经常对视会增加好感么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来(lái)说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天的燃油(yóu)车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的(de)第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火(huǒ)热的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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