4月18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车(chē)展，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车农村信用社几点上班下班时间成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比(bǐ)如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加(jiā)入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从(cóng)B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发布(bù)前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技农村信用社几点上班下班时间术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车(chē)企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 农村信用社几点上班下班时间