4月18日，第(dì)二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理(lǐ)董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达连云港灌南邮编号是多少到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销量达(dá)到13连云港灌南邮编号是多少1.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全球(qiú)首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准(zhǔn)备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的(de)探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也连云港灌南邮编号是多少常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖(gài)，各(gè)种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要(yào)完(wán)全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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