关于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要(yà触动的意思解释，颇受触动的意思o)3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故(gù)，只要不是(shì)空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年(nián)东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定(dìng)的(de)生(shēng)还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效(xiào)的(de)撤(chè)离(lí)等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机(jī)场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒(h触动的意思解释，颇受触动的意思uāng)山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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