新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或(huò)者说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领娜能组成什么词，娜字能组什么词语先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季(jì)度(dù)及全(quán)年未经审(shěn)计财务报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充电(diàn)服务(wù)行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公(gōng)共领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例(lì)称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单位(wèi)总计上(shàng)报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充(chōng)的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会(huì)秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充(chōng)电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家停(tíng)车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高(gāo)。高压快(kuài)充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的(de)发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公(gōng)司数(shù)量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的(de)行(xíng)业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提出的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可(kě)以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联(lián)合(hé)战略合作(zuò)伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同(tóng)比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独(dú)一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业(yè)建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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