5月15日(rì)，知(zhī)名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点不合(hé)理，过(guò)快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数(shù)字经济与金融(róng)创新(xīn)研究中(zhōng)心联席(xí)主任盘和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学经(jīng)济(jì)管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集团(tuán)首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽(zé)平曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此前更是直(zhí)言(yán)股神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读“当(dāng)下不投新作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出(chū)一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年(nián)后允许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中性燃料的车辆(liàng)注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联合会(huì)预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法(fǎ)利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于(yú)2030年(nián)正式停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善(shàn作法与做法的区别，作法与做法的区别是什么)需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施(shī)的建设和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大(dà)幅(fú)下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可(kě)能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提议(yì)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市(shì)、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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