新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的(de)补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间(jiān)较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进(jìn)行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年(nián)第四(sì)季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就(jiù)能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设(shè)规(guī)模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断(duàn)超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上(shàng)升，对(duì)应的(de)是补能需(xū)求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术(shù)进(jìn)步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局(jú)分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的(de)二线及(jí)新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会(huì)在这(zhè)场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式(shì)解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客(kè)户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三位(wèi)一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设(shè)备销售(shòu)收入及后续运(yùn)营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第三方(fāng)充(chōng)电服凝神静气的意思，凝神静气的意思解释(fú)务(wù)商能链(liàn)智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空闲(xián)时(shí凝神静气的意思，凝神静气的意思解释)段可利(lì)用电量进(jìn)行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外(wài)，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的胜负手。

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