新能源汽车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流的新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链(liàn)智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布(bù)2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第(dì)三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的(de)推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其(qí)中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要(yào)发(fā)展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的公共场景(jǐng)电动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度(新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国(guó)充电市(shì)场已(yǐ)经呈现出(chū)分(fēn)散化的(de)趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资源的地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格(gé)局的(de)巨大(dà)差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协(xié)会有形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事(shì)长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)与充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一站式解决(jué)方案，目标(biāo)客户(hù)包含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别(新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息bié)获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电(diàn)正(zhèng)是(shì)其(qí)中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落(luò)地“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全(quán)充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加(jiā)智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单(dān)来了(le)成立合资(zī)公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充(chōng)电服(fú)务。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解决方案(àn)，充(chōng)电站(zhàn)依然(rán)是充(chōng)电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智(zhì)电的服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助(zhù)充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的(de)两大(dà)难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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