柱不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗？柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)，并且裂缝会发生在偏(piān)压柱(zhù)受拉的一侧的。关于(yú)柱不(bù)平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗(ma)，柱(zhù)不平衡(héng)弯(wān)矩会开(kāi)裂吗为什(shén)么，柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗图片，板柱(zhù)节(jié)点不平衡弯矩，柱端(duān)弯(wān)矩过大等问题(tí)，农(nóng)商网将(jiāng)为你整理以(yǐ)下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受(shòu)力构(gòu)件(jiàn)截面上的内力矩的(de)一种。通俗的说法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是弯曲所需(xū)要的力矩，下部受拉为(wèi)正(zhèng)(上部受压)，上部受拉为负(下部(bù)受压)。它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直的分(fēn)布内(nèi)力(lì)系的(de)合力偶(ǒu)矩。

　　计算(suàn)公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的(de)有效计算长(zhǎng)度。

柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂(liè)，并(bìng)且裂(liè)缝会发(fā)生(shēng)在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构件(jiàn)截面上的(de)内力矩的一种，即垂(chuí)直于横(héng)截(jié)面的内力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小为(wèi)该截面(miàn)截取的(de)构件部分(fēn)上(shàng)所(suǒ)有外力对(duì)该截(jié)面形(xíng)心矩的代(dài)数和。

　　它的标准(zhǔn)定义(yì)为：与横截面垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同(tóng)的学(xué)科中弯矩的正负有(yǒu)不同的规定。

　　规(guī)定了(le)弯矩的正负(fù)，就可(kě)以将弯矩进(jìn)行(xíng)代(dài)数计算。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝土(tǔ)浇(jiāo)筑而(ér)成的，混凝土最(zuì)主要的缺点是抗拉(lā)能(néng)力(lì)差(chà)、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的(de)工(gōng)程实践和理论分析(xī)表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂(liè)缝(fèng)工作的，只是有些裂缝(fèng)很细，甚(shèn)至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对结(jié)构的(de)使用无(wú)大的危害(hài)，可允许其存在；我国现行建筑(zhù)、铁(tiě)路(lù)、公路、水利等部(bù)门设计规范(fàn)均采用限(xiàn)制构件裂缝宽度的办(bàn)法来保障混凝土结构的正常使用。

• 　　二(èr)，裂(liè)缝的成因：

  　　（一(yī)）直(zhí)接应力裂缝是指外荷载引起的直接应(yīng)力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、设计计(jì)算阶段，结(jié)构计算时不(bù)计算(suàn)或部分漏算；计算模型不合理；结(jié)构受力假设与实(shí)际(jì)受力不(bù)符；荷载少算(suàn)或漏(lòu)算；内力与配筋计算错(cuò)误；结(jié)构(gòu)安(ān)全系数不够。

  　　结构设(shè)计时不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设置偏少或布置错(cuò)误(wù)；结构刚度不足(zú)；构造处理不当；设(shè)计图纸交代不清等。

  　　         2、施(shī)工(gōng)阶(jiē)段，不加限制(zhì)地堆放施工(gōng)机具、材料(liào)；不了(le)解预制结构结构受力(lì)特点，随(suí)意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装(zhuāng)；不按设计图纸(zhǐ)施(shī)工，擅(shàn)自更改结构施工(gōng)顺序，改变结构受(shòu)力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强(qiáng身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的)度验(yàn)算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设计载(zài)荷的作(zuò)用于(yú)楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使用；发生大风、大(dà)雪、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力裂缝是指(zhǐ)由外荷载(zài)引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在(zài)设计(jì)外(wài)荷载作用下，由于结构物(wù)的(de)实际工(gōng)作状态(tài)同常规计算(suàn)有出入或(huò)计算(suàn)不考(kǎo)虑，从(cóng)而在(zài)某(mǒu)些部位引起次应(yīng)力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设(shè)计时(shí)常采用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削减该处断面(miàn)尺寸的办法设计铰，理(lǐ)论计算(suàn)该处不会存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然(rán)能够抗弯，以至(zhì)出现裂缝(fèng)而导(dǎo)致(zhì)钢(gāng)筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业(yè)建(jiàn)筑中经常需要凿(záo)槽、开洞、设置(zhì)牛腿(tuǐ)等，在(zài)常规计算中难以(yǐ)用准(zhǔn)确的图(tú)式进行模拟计算，一般根据(jù)经验设置(zhì)受(shòu)力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明，受(shòu)力构件挖孔后(hòu)，力流将产生绕射现(xiàn)象(xiàng)，在孔洞附近密集，产生巨(jù)大的应力集中。

  　　        在长跨预(yù)应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头(tóu)，而在锚固断面附近(jìn)经常可以看(kàn)到(dào)裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结(jié)构的(de)转角处或构件(jiàn)形(xíng)状突变(biàn)处、受力钢筋截(jié)断处容易出现裂(liè)缝(fèng)。

  　　实(shí)际工程中(zhōng)，次(cì)应力(lì)裂缝是产生荷载裂(liè)缝(fèng)的最常见原(yuán)因。

  　　次(cì)应力裂缝多属张拉(lā)、劈(pī)裂(liè)、剪切(qiè)性质。

  　　        次应力裂(liè)缝(fèng)也(yě)是(shì)由荷载引(yǐn)起，仅(jǐn)是按常(cháng)规一般不计算，但(dàn)随(suí)着现代计(jì)算(suàn)手(shǒu)段的(de)不断(duàn)完(wán)善，次应(yīng)力裂缝也是可以做到合理验算的。

  　　例(lì)如现在对预应力、徐变等产生(shēng)的二次应力，不少平面(miàn)杆(gān)系有限元程(chéng)序均可正确计算，但在40年前却比较(jiào)困(kùn)难。

  　　        在设计上，应注(zhù)意(yì)避免结(jié)构突变（或断(duàn)面(miàn)突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角(jiǎo)，突(tū)变处做成渐变(biàn)过(guò)渡，同(tóng)时(shí)加(jiā)强构造配筋，转角处增配斜向钢(gāng)筋，对于较大孔身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的(kǒng)洞有(yǒu)条件时可在(zài)周边(biān)设(shè)置(zhì)护边角钢(gāng)。

  　　荷载(zài)裂缝(fèng)特征依(yī)荷载不同而异呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这(zhè)类(lèi)裂缝多出现在受拉(lā)区(qū)、受剪(jiǎn)区或振(zhèn)动严重部(bù)位(wèi)。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压区出现起(qǐ)皮或有沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是结构达到承载力极限的标(biāo)志，是(shì)结构破坏的前兆，其原因(yīn)往往是截面尺寸(cùn)偏小。

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