4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车(chē)的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和(hé)布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传(chu朝受命夕饮冰出处，朝受命夕饮冰昼无为夜难眠什么意思án)统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入(rù)局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续输(shū)血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技(jì)术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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