5月(yuè)15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市(shì)占率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教(jiào)授(shòu)张翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时间(jiān)点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车(chē)可(kě)能会造成失业张柏芝第三胎和谁生的，张柏芝第三胎和谁生的是谢贤吗问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新(xīn)研究中心(xīn)联(lián)席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于(yú)清华大学(xué)经(jīng)济管理学(xué)院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事(shì)总经(jīng)理(lǐ)、首席宏观(guān)分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪一事(shì)，任(rèn)泽(zé)平此前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次减持(chí)不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高(gāo)，对(duì)新能源(yuán)也未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财(cái)经检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号(hào)，可见其对于新能源行业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的时(shí)间(jiān)表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事(shì)会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零(líng)碳(tàn)排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席(xí)执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年(nián)内实现(xiàn)全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费(fèi)的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有效改善(shàn)燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在(zài)一些不足(zú)，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟(shú)的(de)话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车(chē)价格(gé)大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)大幅(fú)下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源车(chē)发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面(miàn)退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃油(yóu)车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就是(shì)传(chuán)统汽(qì)车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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