新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续航(háng)里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的是补能(néng)问(wèn)题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步即可(kě)解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充(chōng)电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市(shì)场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国最(zuì)大(dà)规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已(yǐ)超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康(kāng)快速(sù)发展的(de)重要基础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充(chōng)的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　唇炎吃什么维生素，唇炎吃什么维生素好2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能(néng)源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提(tí)高。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì唇炎吃什么维生素，唇炎吃什么维生素好)占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报(bào)曾(céng)点明充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有本地(dì)优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业(yè)将会(huì)在(zài)这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等(děng)设备销售(shòu)收入(rù)及后(hòu)续(xù)运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧(cè)储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电(diàn)、电池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一站式服务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现(xiàn)净收入(rù)9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链(liàn)智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独一无(wú)二的(de)商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源(yuán)行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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