5月15日，知名(míng)经(jīng)济学(xué)家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售，而是基础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清华大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链(liàn)投资(zī)年会上(shàng)表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域(yù)，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能(néng)源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能(néng)源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优(yōu)秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二(èr)氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng0是有理数吗还是无理数，0是有理数吗？判断题)注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的(de)人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据(jù)显示，2022年全(quán)年累(lèi)计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng0是有理数吗还是无理数，0是有理数吗？判断题)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了(le)停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于(yú)纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是(shì)民生消费，新(xīn)能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不(bù)足，需(xū)要有效(xiào)改(gǎi)善燃(rán)油0是有理数吗还是无理数，0是有理数吗？判断题车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站(zhàn)排队的报(bào)道屡(lǚ)见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电设(shè)施(shī)的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适合我(wǒ)国新能源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创(chuàng)新(xīn)中心(xīn)在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些特大型城市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等(děng)）以及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现(xiàn)退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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