4月18日(rì)，第(dì)二十届上(shàng)海国际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展览会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低(dī)，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将新能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜ht: 24px;'>感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处于(yú)“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难(nán)说建立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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