5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网(wǎng)友热议(yì)，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车(chē)了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要(yào)退出(chū好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议(yì)过(guò)于(yú)激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的(de)观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能(néng)会(huì)出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博(bó)士(shì)后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希(xī)望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发(fā)现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”的(de)口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来定(dìng)3月初的(de)批(pī)准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一(yī)种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现全面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善(shàn)燃(rán)油车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施普及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施(shī)的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激(jī)进了，不(bù)适(shì)合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图(tú)片来自《中(zhōng)国传统好来与黑人是一个牌子吗，黑人包装为什么是好来(tǒng)燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽(qì)车人均保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展、充电基础设施建(jiàn)设等因(yīn)素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京(jīng)、上海、深(shēn)圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域(yù)（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中(zhōng)的(de)重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出(chū)，而轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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