新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据(jù)中国(guó)充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自(zì)家停车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会(huì)积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力(lì)和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服(fú)务(wù)，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企业不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充(chōng)电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽(qì)车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智(zhì)电的(de)服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数合数为什么不是奇数)逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负(fù)手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数