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49是质数还是合数为什么是奇数,49是质数还是合数为什么不是奇数 万亿巨头重仓“充电服务第一股”!2023年预计收入超5亿,能链智电“逐鹿”千亿市场

  新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难:续航里程和补能问题。

  动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电池,缓解了新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是,摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换电,要么充电(diàn)。

  相(xiāng)比起(qǐ)时间较长的充电,换电无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过,支持换(huàn)电(diàn)的汽车品牌并不多,又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外,也有新(xīn)能源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是,大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电(diàn)补(bǔ)能。

  充电同样问(wèn)题多多,包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施,尚(shàng)未能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量,无(wú)法盈利的(de)充(chōng)电(diàn)运营商等。

  英大(dà)证券研(yán)报显(xiǎn)示,2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán),服务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化,到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍,到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍,电费+服(fú)务市(shì)场规模将突破(pò)千亿元。

  尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn),但依然(rán)无法(fǎ)否认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场,哪怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段,也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中,有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

  2022年6月(yuè),中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业,能(néng)链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余,迅(xùn)速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

  4月(yuè)22日,能链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财(cái)务报告。财(cái)报显(xiǎn)示,能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币(bì)(3.916亿美元),同比增(zēng)长119%。其中(zhōng),第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币(bì)(1.218亿美元),同比增长94%。

  根(gēn)据能链(liàn)智电预测数据,2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币(bì),同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì),到2025年中国传统燃油车保有量将达峰,而电动汽(qì)车将持续增长,并于2036年超过传统燃油车。这意味着(zhe),身处充电服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间。

  优秀的业务前(qián)景,同(tóng)样吸引了(le)资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)(Invesco)在其官网披露的最新持仓数据显示(shì),景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF(代码:PBW)重仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)(NAAS.US)股票,占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69%,位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测(cè)算,景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

  新能源汽(qì)车行业发展迅速,但对(duì)于广大新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点,谁就能(néng)成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

  千亿潜(qián)力

  2月3日(rì),工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》(下称《通知》)。 《通知》提到,建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基础设施,新(xīn)增公用桩(标(biāo)准桩)与(yǔ)公(gōng)共领域新能车(chē)(标准车)比例力争到(dào)1:1,高速(sù)服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10%。

  新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”,这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

  据(jù)中国(guó)充电联(lián)盟数据(jù),2022年公共充电桩直流桩占比为53.9%;2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电(diàn)桩,同比增长(zhǎng)56.7%。截至2022年12月,充电联盟内成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万台(tái),月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

  有(yǒu)券商机构(gòu)对(duì)需求进行预测,假设新增桩需求有(yǒu)70%为直流桩、30%为交流(liú)桩,直流(liú)桩按平均60kw、3万(wàn)元/个,交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè),总需求约455亿元左(zuǒ)右。

  国泰(tài)君(jūn)安(ān)研(yán)报观(guān)点(diǎn)认为,充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设之一,未来(lái)将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级,并(bìng)加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标,从而带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进(jìn)一步提高。

  艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn),未来5年内(nèi),中国公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30%,到2025年,投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车市场不断(duàn)超预期发展,艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测,假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45%-60%,那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿(yì)元。

  中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速增(zēng)长,对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用。

  2022年,新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长,产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆,同比分(fēn)别增长96.9%和93.4%,接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6%。截至(zhì)2022年(nián)底,中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆,同比(bǐ)增长67.13%,中国新能源乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63%。

  乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为,新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升(shēng),预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆,其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆,渗透率为36%,同比增(zēng)速超30%。

  中汽(qì)协(xié)副总工程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预(yù)计,2023年(nián)乘用车总销量约为2380万(wàn)辆,同比增长(zhǎng)1.3%;商用车总销量约为380万辆,同比增(zēng)长15%。新能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng),同比增长35%。

  新能源汽车数量(liàng)持续上升,对应的是补能需求的持续扩大,所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大,充电桩市场空间潜力十足。

  数据显示,2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台(tái),同比增长99.1%。其中,公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万(wàn)台,同比增长91.6%,公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万(wàn)台(含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台)。2022年,公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座(zuò),保有量为11.1万(wàn)座。

  机构(gòu)预估(gū)数据显(xiǎn)示,预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台);公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台(tái));公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò),公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

  分散化趋势

  快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步(bù)的(de)重要发展方向。天风证券研报指出,除(chú)了在自(zì)家停车(chē)位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下,在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车(chē)均有快速补能的需(xū)求,更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

  据了解,目(mù)前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展(zhǎn),未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé),800V高(gāo)压平台(tái)车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续(xù)上市。

  然而,公(gōng)共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

  东莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显示,充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低,产品标准化程(chéng)度(dù)较高(gāo),目前国内充电(diàn)桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司(sī)数量(liàng)超过300家,供应(yīng)商数量多,使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

  由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本,因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋势(shì)。

  据了解,各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产(chǎn)持有方,如(rú)酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会(huì)积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年,中国(guó)充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋势,充电运营商(shāng)CR5(前5大企业市(shì)占率)从2018的(de)87%降到了2022的(de)69.8%,未来SME(中小型运营商)预计占(zhàn)比将会超过60%。

  与此同时,分散化趋势正进一步削(xuē)弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉,找桩难、排队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能(néng)源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

  有分(fēn)析人士指出,从行业发展角度看,公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足;不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛;充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī);缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

  中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为,根本(běn)原因在于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力(lì)和土地资源,建桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的(de)第(dì)三方建设,由此具备当(dāng)地区(qū)位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望(wàng)未来(lái),我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性,拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

  此外,分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì),新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头阶(jiē)段,事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够,应当给予高度重(zhòng)视,同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

  如(rú)何破局?

  如今,新(xīn)能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是,随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市,新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提(tí)高,充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

  充电桩服务整合已刻不容缓,而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)的企业(yè)将会在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

  据中金公(gōng)司研报,充电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提(tí)出的一站式(shì)解(jiě)决方案,目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资源,向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合(hé)服(fú)务(wù),分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

  充电服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问题,同时可对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主,从而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提(tí)供全(quán)包模式的(de)企业不(bù)多(duō),第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

  2023年(nián)1月,能链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博,发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优势,布局(jú)多元化储能解决方案,助力(lì)“双碳”目标。

  据了解,能链海博(bó)聚焦用户侧储能,拉(lā)动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能,逐(zhú)步落地“光储充检(jiǎn)49是质数还是合数为什么是奇数,49是质数还是合数为什么不是奇数服”一体化充电(diàn)站,有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题,为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

  “光储(chǔ)充检服”一体化充电站,实(shí)际(jì)上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电宝”,在(zài)低谷用电时(shí),通过(guò)电网或(huò)光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存(cún),在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时,电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市(shì)场交易,在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用(yòng)电量进(jìn)行盈利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来,既可以保障电力(lì)系(xì)统稳定,又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán),从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

  除传统(tǒng)的(de)充(chōng)电站建设外,能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏,出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升,乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为民众出行的首选项。

  智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景,从充(chōng)电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服(fú)务,并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电,为新(xīn)能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务,满足(zú)新能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

  此外,能链智电(diàn)还推(tuī)出充电(diàn)机器人,可以(yǐ)为新(xīn)能源汽(qì)车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过,通过充(chōng)电(diàn)机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案,仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术(shù)的解决方(fāng)案,充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

  能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合,不仅推动(dòng)行业(yè)新生态建设,助力交通能(néng)源绿色发展,同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示(shì),2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì),同(tóng)比(bǐ)激增177%;第四季度净(jìng)收入为(wèi)2950万元,同比增长95%,接近翻倍。

  据了解,由于能链(liàn)智(zhì)电的(de)服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求,2022年(nián)订单量达到1.22亿单,同比增长114%;总充电(diàn)量达到27.53亿度,同比增长116%。当前,能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

  身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场,能链(liàn)智电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示:“我们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位,抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇,与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排,助力双碳目标实现。”

  同(tóng)时,据能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露,能(néng)链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展(zhǎn)方面,能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台,帮助充电站参与电(diàn)力交易市(shì)场,并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务,助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

  整(zhěng)体上,新能源汽车市(shì)场高速发展,已成为市场共识:续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难(nán)。但随着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓(tuò)展,补能场景中的充电问题亦将(jiāng49是质数还是合数为什么是奇数,49是质数还是49是质数还是合数为什么是奇数,49是质数还是合数为什么不是奇数合数为什么不是奇数)逐步解决。

  这(zhè)也意味着,在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián),充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之年,而新应(yīng)用场景的(de)开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额的胜(shèng)负(fù)手。

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