新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前(qián)的(de)补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩(wán)家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链(liàn)智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对(duì)行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及(jí)全(quán)年未(wèi)经审计财务报告(gào)。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的(de)第三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽(qì)车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施(shī)建设之(zhī)一，未(wèi)来将加(jiā)速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽(qì)车渗(shèn)透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的(de)高速(sù)增(zēng)长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨(jù)大(dà)的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要(yào)发(fā)展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国(guó)政策从顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解(ji害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些ě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削(xuē)弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商(shāng)充电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方(fāng)国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优质土地(dì)资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位害人精类似的三字词，像害人精这样的三字成语你还知道哪些一(yī)体综合服(fú)务，分别(bié)获得(dé)对(duì)应服务收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入及(jí)后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集(jí)成(chéng)商与统服(fú)务(wù)商海博思创成立(lì)合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台(tái)订(dìng)单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程(chéng)到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在(zài)内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较(jiào)好地满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)连(lián)接服务充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透(tòu)露，能链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持(chí)服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务(wù)行业进(jìn)行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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