5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际(jì)联合商学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士(shì)后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国民(mín)营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名(míng)的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业是未(wèi)来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比(bǐ)亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号(hào)复(fù)读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新(xīn)能源行业的(de)信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断除牛反绒是真皮吗，二层牛皮除牛反绒是真皮吗重复“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将在与利益(yì)相关(guān)者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预(yù)计，受燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当(dāng)于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能(néng)源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增长点的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油(yóu)车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风行(xíng)也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车(除牛反绒是真皮吗，二层牛皮除牛反绒是真皮吗chē)消费中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术(shù)上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充(chōng)电(diàn)还(hái)没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差(chà)距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术(shù)不(bù)成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导(dǎo)致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设(shè)施(shī)建设(shè)等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区(qū)域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽(qì)车限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等地(dì)区(qū)。而在车类(lèi)上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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